 |
您目前的位置：首页--技术服务 |
|
混合动力电动汽车是环保节油型汽车，根据整车设计，要求电池能具备短时间内能大电流放电、大电流充电、要求较商的高低退性能、高温下较低的自放电、高的充电效率及较高的比能量电池的安全性一定要好。比较各种电池的特性，相对来说镶氮电池能较好的满足要求。为了研制性能优越的混合动力电动车要从两方面入手。
1，合理的最优的电池设计和电池组设计；2，解决面临的电化学问题，这也是从根本上提高电池和电池组性能措施。
我们认为第二方面包括如下几个研究方向
l贮氮合金及合金的改性。研究表明大功率工作时电池的极化主要来自负极，如何降低极化是提商电池功率密度和充电效率的关健。合金的组成及改性与负极的极化有密切关系。
2正极球镶表面厦钻能减少正极的极化
3降低高温自放电。目前我们研制样品的的功率密度是荷电态为85%时以30c放电10s的平均功率密度是848W/kg峰值功率密度是944w/kg探索铅酸电池用于混合动力车的可行性，铅酸电池的低成本、较好的大电流放电性能、电池运行安全和生产工艺成熟时它的优点，但是欲将其用于混合动力车面临的问翅是比能量低，功率密度还不够离，硫酸盆化的弊病还需要解决。
我们探索了卷式铅酸电池可否用于混合动力电动汽车。目前实验数据是比功率(20c1)/w/kg达到402.6，比能量（c3）/wb/Kg达到26.05。( 责任编辑：管理员 ) |
|
|
|
 |
|
| 因地施策，破解停车难 |
|
|
| |
|
|
