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日前有消息称，国家对新能源汽车技术路径的规定或将从收紧到逐步放开，引导新能源汽车的各种技术在同样的环境下公平赛跑，走出困境走向复兴。而这或将意味着原先由发改委、工信部、科技部等相关部委力主指定的发展电动汽车的新能源汽车技术路线将出现重大变化，中国新能源汽车技术路线或将由原先政府“指定”的单一的技术路线，转变为以节能混合动力汽车、电动汽车（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车）、燃料电池汽车等多种技术路线共同发展的多技术路线。面对或将“多元化”的新能源汽车技术路线，原先将所有研发方向均放在电动汽车方面的比亚迪，如果要重新投入相应的财力、物力、人力去开发除电动汽车之外的其他技术路线的新能源汽车，无疑将会进一步的加大比亚迪的资金压力。但是，如果比亚迪不投入相应的研发，相对于现在技术条件更为成熟的混合动力汽车，比亚迪或将有可能会失去这个有可能主导中国车市十年时间的混合动力汽车市场。尽管从目前的技术发展方向来看，电动汽车时代终将会到来的，但是什么时候到来，似乎全球的汽车工业并没有更明确的答案，而比亚迪又是否能够在电动汽车时代到来之前，而“死”在黎明前的黑暗中呢？比亚迪又该何去何从呢？或许时间与市场将会给予答案。
新能源汽车技术路线或将酝酿大变局
据报道，日前有消息称，国家对新能源汽车技术路径的规定或将从收紧到逐步放开，引导新能源汽车的各种技术在同样的环境下公平赛跑，走出困境走向复兴。而这或将意味着原先由发改委、工信部、科技部等相关部委力主指定的发展电动汽车的新能源汽车技术路线将出现重大变化，中国新能源汽车技术路线或将由原先政府“指定”的单一的技术路线，转变为以节能混合动力汽车、电动汽车（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车）、燃料电池汽车等多种技术路线共同发展的多技术路线。
面对行将发生大变局的新能源汽车技术路线，资本市场对此并没有太大的反映。比亚迪（002594.sz）11日收涨2.53%，截止发稿，12日比亚迪再上涨超过2%；整个锂电池板块指数收涨0.76%，12日截止发稿，锂电池板块指数再上涨0.32%。
多技术路线并存或挤压电动汽车发展空间
自2001年初国家科技部启动"863计划"电动汽车重大专项后，中国新能源汽车研发便开始启动，兼顾混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车的"三纵三横"的研发布局初步形成。但相对于美国、日本、德国等欧美日汽车工业强国领先中国二三十年的新能源汽车技术研发，后起的中国虽然在新能源汽车的技术研发方面“奋起直追”，并获得一定的成就，但是沿着欧美日等国的技术路径进行新能源汽车的研发，始终难以获得真正的技术垄断摆脱，而中国与欧美日等国的新能源汽车技术的差距也难以实现超越，特别是日本混合动力技术的逐步完备。因此，最近这几年来，中国的汽车工业界曾有大胆的设想，即跳过目前欧美日，尤其是日本在技术上更为成熟的混合动力等过渡车型，直接发展纯电动汽车，以期望能够在电动汽车领域实现"弯道超车"。对于目前全球范围内有能力、有实力进行新能源汽车的汽车大国而言，混合动力汽车始终是由传统燃油汽车向纯电动汽车过度的车型，新能源汽车发展的终极目标仍是彻底摆脱燃油汽车，发展无需燃油、也更加环保、更可减少对石油依赖的纯电动汽车。
因此，在此后中国在对节能与新能源汽车的推进工作大多按照纯电动为主的思路在推进。( 责任编辑：管理员 ) |
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| 因地施策，破解停车难 |
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