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“提速比普通大巴快，行驶过程中没有噪音和抖动，真正意义上实现了零排放且运行平稳。”202路电动公交车司机告诉记者。日前，本报深入“走转改”采访小分队来到福田交通枢纽和西丽总站的公交加电站，采访纯电动公交车的充电以及运营情况。
充满电能跑两百公里
“这是纯电动大巴，启动时感觉不到多大的震动，噪音小很多，刹车也很稳当！”开了近一年纯电动公交车的李师傅告诉记者。
记者在福田交通枢纽纯电动大巴加电站看到，19个直流充电终端前停着5辆大巴，充电站的工作人员告诉记者：“那台亮着黄灯的是刚刚过来充电的，其他4台都是昨晚过来的。”据工作人员介绍，一台纯电动大巴一天要充电两次，头天晚上充满电、次日中午还要补充电，“两三个小时就能充满电，满电后至少可以跑两百多公里。”
记者随司机上了刚充完电的202大巴，“我今天刚跑了一趟了，还有两趟要跑，刚刚过来补一下电，现在接着跑第二趟。”记者所在的202大巴是一辆单层的纯电动大巴，从福田交通枢纽开往仙湖总站，全程30多公里。该车司机告诉记者：“我刚刚过来补了十几分钟电，本来只剩70%，现在已经有93%了。”
乘坐舒适且环保节能
记者乘坐的202路公交车驶入深南大道，中午时分路况较好，公交车的速度一度提到时速四五十公里，“这个车最快能跑到75公里，公交车辆限速60公里，纯电动大巴完全可以满足公交车辆运行需求。”驾驶员李师傅告诉记者。
记者随机在车上采访了一位姓杨的乘客，他表示自己喜欢搭乘纯电动大巴多一点，“纯电动大巴很安静，震动小，又没有汽油味，坐着舒服，而且环保。”
巴士集团相关负责人给记者算了笔账，常规柴油车每百公里燃油成本约为42.4升/百公里x7.76元/升=329元，单层混合动力车每百公里燃油成本约为37.2升/百公里x7.76元/升=288元，每百公里燃油成本节约大约41元，节油比例约为12.5%以上。“纯电动大巴那要比混合动力大巴更省钱，至少省个两三成吧。”李师傅告诉记者。
至2015年半数公交车为新能源大巴
据了解，目前，深圳公交行业已累计投入运营的新能源汽车2350辆，其中插电式混合动力大巴1751辆，混合动力双层大巴20辆，纯电动大巴253辆，纯电动中巴26辆，纯电动出租车300辆。现已开通新能源公交线路136条，各类新能源汽车累计行驶里程达1.9亿公里，初步形成了新能源公交服务网络。
按照深圳市委市政府关于低碳交通、绿色出行及发展新能源汽车产业的统一部署，交通运输部门将逐步加大新能源汽车在公交行业的推广应用。2012年，计划推广纯电动公交大巴1000辆，纯电动出租车500辆。力争至2015年，推广新能源公交大巴7000辆，纯电动出租车3000辆，新能源公交大巴约占全市公交车辆总数的50%，使深圳成为全球新能源公交车投放最多、运行效果最好、管理最规范的示范城市。
巴士集团相关负责人表示：“深圳已成为全球新能源汽车推广应用规模最大的城市，在为市民提供方便舒适的公交服务的同时，也在努力保护深圳蓝天碧海、建设宜居环境。”
深圳巴士集团公汽分公司陈定中博士：
新能源车应用前景广泛
2009年6月，深圳巴士集团率先使用混合动力公交车辆，开创了使用新能源车辆进行公交营运的先河。至今，巴士集团已有超千辆新能源车辆在营运，深圳市成为世界最大的新能源车辆的营运城市。
综观世界，新能源车辆发展走在前列的主要是日本、欧洲和美国。日本主要致力于混合动力和燃料电池。美国早期致力于发展纯电动汽车的研究和实践，但鉴于电池技术未取得突破性进展，而转向了燃料电池车的研究。近期美国转向了混合动力车商业化[FS:PAGE]。欧洲致力于纯电动汽车，欧洲各国尤其是在政府部门拥有大量的纯电动车辆用户，但由于没有成功地解决续驶里程问题，商业化进程缓慢。
新能源车辆具有非常广泛的前景，可以解决能源问题。但新能源车辆的发展，无论是混电、纯电还是其它燃料等，关键技术还没能有效突破，目前最有可能实现商业化的还是混合动力和纯电动汽车。
深圳在新能源车辆使用方面走在全国甚至世界的前列，但要更进一步推广应用，还需要进一步完善相关技术，减少车辆使用故障。同时，加快建设充电网络，当车辆需要充电时，能就近充电，提高车辆营运效率。
( 责任编辑：管理员 ) |
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