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一、科学使用混凝土配合比
1、科学试配，在满足质量的前提下，合理使用粉煤灰、矿渣粉替代部分水泥，以达到节能降耗目的。具体做法是：
1.1、依据《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55、《轨道交通工程结构混凝土裂缝控制与耐久性技术规程》的要求设计混凝土配合比；
1.2、合理使用粉煤灰替代部分水泥。目前我站使用的是琉璃河P.O42.5水泥，根据规程要求单掺粉煤灰的替代用量不许超过水泥总量的30%，预应力混凝土中粉煤灰掺量不得超过胶凝材料总量的25%；
1.3、采用矿渣粉作为掺合料时，应采用矿渣粉和粉煤灰复合技术，混凝土中掺合料总量不应超过胶凝材料总量的50%，矿渣粉掺量不得大于掺合料总量的50%；
1.4、设计的配合比在符合混凝土最小胶凝用量不低于300kg/m3、其中最低水泥用量不小于220kg/m3、抗渗混凝土最低水泥用量不小于260kg/m3的前提下，尽量减少水泥用量。
2、使用高性能的聚羧酸类减水剂。聚羧酸类减水剂混凝土的性能特点为：1）掺量低、减水率高、混凝土增强效果大，少用水泥、多用矿物掺和料，节约资源；2）混凝土拌和物流动保持性好，坍落度损失低；3）对水泥的适应性较好；4）硬化混凝土收缩低；5）总碱含量低，28天强度保证率、耐久性好，保结构安全；6）环境友好。
二、剩、退灰利用处理
1、允许调整的剩、退灰：
1.1混凝土出厂到回站的时间不超过3小时的；
1.2所用原材料一致；
1.3混凝土和易性一般或较好，没有初凝；
1.4混凝土没有经过二次调整的（含加水、加外加剂调整的）；
1.5混凝土标号不小于C20；
1.6所剩回的混凝土方量经过磅不少于1m3。
2、除符合上述允许调整的外，其余的一律不许调整。
3、允许调整的混凝土在出场不超过1.5小时、状态良好时，可以同等级调整；其他的调整要作降低标号使用，具体情况视当时混凝土状态而定。
4、所有经过调整的剩退灰不允许调整到结构部位或有特殊要求的部位。
5、经过调整的剩退灰每一车要求至少分别留置3t、7t、28t抗压强度试件，并作好《剩退灰调整记录》，保持可追溯性。
三、节能降耗
1、搅拌站冲洗车的水循环利用。
2、用地下水池蓄水，冬季可以保温，夏季可以保持水的低温。
3、节约用电，照明电在不需要时一律关闭，主机生产时如果在10分钟内不搅拌混凝土，要求关闭主机。
4、运输车辆在等待任务时要求熄灭发动机，节约油耗。
5、优化调度模式，对每辆运输车辆使用GPS卫星定位，合理调配车辆，减少工地压车。( 责任编辑：管理员 ) |
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| 因地施策，破解停车难 |
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