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| 时间：2012-8-27 来源：中国城市低碳经济网 |
以“低碳引领未来，绿色安全出行”为主题的2012中国（济南）新能源汽车电动车及零部件展览会在舜耕会展中心开幕中国城市低碳经济网从锂离子电池到氢燃料电池，各大厂家之间的“绿色比拼”愈演愈烈。
然而，经济导报记者深入沂南电动车零部件生产基地探访了解到，锂电池的前景看起来很美，在现实中却颇受冷遇。
“锂电池市场占有率很小，铅酸电池还是占据主流地位，主要是技术和成本原因。”澳柯玛（沂南）新能源电动车有限公司办公室主任朱亮然17日接受经济导报记者采访时表示。
高投入令企业望而却步
在沂南电动车产业基地，“打造电动车产业集群”等标语很显眼，澳柯玛厂区的大道旁，一个产业基地规划图似乎成了山东电动车产业蓬勃发展的一个缩影。
导报记者跑遍整个产业基地发现，除了4家整车生产的电动车企业外，其它落户于此的企业均是电动车零部件生产厂家。在众多配件生产商中，唯独缺少电动车电池生产厂家。
“澳柯玛电动车上的电池是我们和电池厂家合作生产的。”朱亮然对导报记者表示。山东新大洋电动车有限公司总经理助理蒋阳川也明确告诉导报记者，公司并不自产电池，也未和电池厂家合作，只是从电池生产商手中买进电池。
“电池的生产，不是上个车架那么简单，一方面需要技术，另一方面投入比较高，扔进去几亿元根本不见影。”山东圣阳电源科技有限公司销售部长孙志刚表示。
据透露，在沂南电动车产业基地，已经有电池生产企业有落户意愿。在曲阜，科讯车业锂电池及配套电动车项目也已在建。
“事实上，现在的电池生产企业上马项目已经没有前几年多了，国家似乎在有意放慢这方面的发展速度。”孙志刚表示。
性价比低难受待见
朱亮然介绍，山东是电动车生产大省，研发水平处于全国前列，逐步形成了电动车企业集群效益。“澳柯玛与电池厂家研发出的全寿命锂电池，可充放千次。达到这个水平的电动车在全国并不多。锂电池属于当前的发展潮流。”
即便如此，锂电池在现实中却并没有受到热捧。“锂电池电动车比铅酸电动车贵，虽然寿命会长一些，但是综合考虑起来，性价比低。”在济南泉城广场澳柯玛电动车展销处，正在挑选电动自行车的市民马振对锂电池并不买账。
“事实上，锂电池的市场占有率仅在3%左右。”朱亮然向导报记者透露。孙志刚也表示，锂电池在现实市场上远没有理想中那么走俏。
两大难题待解
“锂电池市场占有率低的主要原因还是成本太高。”孙志刚一语中的。据介绍，一组铅酸电池成本需要500元左右，使用寿命约为两年。一组锂电池的成本则高达1200元，使用寿命在3年至5年左右。两者续航能力基本相同，蓄满电后均能达到40到50公里左右的续航里程。
“锂电池的成本高主要原因是正负极材料成本高，而且有些还需要进口，抬高了锂电池的价格。”孙志刚分析说。
除了成本外，技术无疑是制约锂电池发展的另一个重要瓶颈。孙志刚介绍，单块锂电池的效果很好，但是一台电动自行车需要4块锂电池组合成电池组，形成电池组使用的锂电池，效果则不理想。
在8月初，陈光标曾举锤将十几辆铅酸电池电动车砸碎，表示自己拒绝铅污染的决心，引发舆论关注。然而，即便存在争议，铅酸蓄电池还是以性能稳定、价格相对低廉、一些骨干企业对废旧电池的回收和利用日趋完善等独特的优势，稳稳地占据着市场。
“事实上，铅酸电池和锂电池在使用过程中都不会产生污染。”朱亮然表示，只是在生产过程中，铅酸电池存在污染环境的可能，但是生产厂家通过技术手段均能实现达标排放，所以污染问题并不突出。
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铅酸电池难退出市场
今年5月18日，环保部下发《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》，国内大量铅酸蓄电池企业停业整顿。
面对大量铅酸电池企业就此歇业，中国自行车协会出手帮助一些符合国家相关环保规定的铅酸蓄电池企业，为其向有关部门争取重新恢复营业的政策。中国自行车协会理事长马中超表示，“铅酸电池是电动车的主要配件，如果全面停产，将会对供应链产生影响。”
马中超认为，虽然铅酸蓄电池存在着污染问题，但直接从铅酸电池电动车的配置过渡到锂电池电动车这一市场趋势，也有困难。“锂电池电动车的污染问题几乎不存在，但锂电池也有一些缺点暂时无法克服，特别是价格偏高的问题。”
孙志刚则对此表示，铅酸电池和锂电池所对应的消费需求有所不同，铅酸电池还有很大的市场需求，在一定时期内，铅酸电池和锂电池谁也不会代替谁，将继续保持这种格局。
在朱亮然看来，如果能进一步实现技术突破，降低成本，锂电池发展前景将不可估量。“随着技术的逐步成熟，锂电池的生产成本已经在慢慢下降。”
“电动车以及锂电池在整个国内和国际市场上需求都比较大，但总体来说科技含量还不够高。在该领域，民营企业的发展势头比较猛，中国新能源科技协会将带来国际和国内的一些先进技术，与企业寻求合作。国家层面还需要多给予政策支持和技术鼓励，作为行业协会，将会力推此事。”中国新能源科技协会会长曹杰18日接受导报记者采访时表示。( 责任编辑：管理员 ) |
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