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2011年4月19日第十四届上海国际汽车工业展览会，在上海新国际博览中心隆重举行。这场盛会的举办，无疑成为了黄浦江畔的一道绿色风景。打着亚洲最大的清洁型乘用柴油动力总成供应商的旗帜，欧意德凭借最给力“心脏”，成为此次车展上备受关注的“绿”焦点。
欧意德成节能减排强“芯机”
此次欧意德作为亚洲柴油发动机行业内的领跑企业，以超强的阵容亮相上海车展。五款新一代清洁型柴油发动机分别为1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L。据欧意德技术人员介绍，这几款发动机均达到欧Ⅴ排放标准，搭载博世电控高压共轨燃油喷射技术（CRDI）、可变截面涡轮增压技术（VGT）和中冷废气再循环技术（EGR）。正是集成了世界主流的三大技术，使得欧意德生产的清洁型柴油发动机的最高升功率55KW/L，最高升扭矩155N·m/L；具有环保、油耗低、功率强、扭矩大等优点。
据欧意德提供的内部资料显示，配备国际先进技术的欧意德清洁型柴油发动机，相比同排量汽油机，其喷油压力达到1600bar,因此能得到更好的燃油雾化效果；这一点就是汽油机远远不可媲美的。同时，清洁型柴油机具有更强的稳定性，因此可实现更大的压缩比。更好的雾化和更高的压缩比，成就了柴油机在动力性和经济性上对汽油机绝对领先优势。
有测算显示，与同排量的汽油机相比，清洁型柴油机油耗可以降低30%，二氧化碳排放可以降低25%，而动力却可以提升50%。如果中国柴油车普及能达到50%，每年就可以为国家省出1个大庆，同时可以减少540万吨的碳排放。
柴油动力成现实可行的减排方案
随着车展“绿色环保”不变的主旋律可以看出，发展低碳汽车已经成为汽车产业中的一种“新规则”。鉴于此，车企和零部件企业纷纷备战低碳。故此，参与展会的车企们，都高举电动能源概念车理念，然而有些零部件企业却提出了更加切合实际的低碳发展战略，2010年年初，规划百万产能的欧意德清洁型乘用柴油发动机及自动变速器下线在行业内外就引起了不小的震动。
业内专家分析认为，新技术固然“潮流”，但“远水”解不了“近渴”，短期内对低碳贡献最大的还是要说更加节能环保的传统能源汽车。在中国目前近7000万保有量汽车中几乎九成九是传统能源汽车，而即便是最为激进的汽车国家战略中，未来5～10年新能源汽车市场占有率也很低。诸多权威咨询机构的预测数据也纷纷证明了这一观点：2009年科尔尼一份报告对此的最乐观估计仅为2020年全球达到39%，罗兰贝格预测到2020年中国新能源动力汽车市场份额也只能达到15%，而麦肯锡预计到2030年中美电动汽车的渗透率才有望达到45%。
通过比较发现，清洁型柴油动力无疑是当前最为现实、环保而经济的解决方案之一。在传统能源汽车领域，一般汽、柴油机的效率分别约为30%、40%左右，这个数值过去很多年以来并没有如何提升。但是近年来通过高压共轨等技术的应用，柴油机效率得到了进一步的提升：在同等排放下，通过精确标定手段可以再次提升柴油机效率10～15%，而通过均质压燃等先进技术有望提升近20%。
时至今日，节能减排已经不在是符号化的印记了，它已经潜移默化的成为了人们通往更加美好生活的路径。如此一来，搭载了柴油动力的汽车，就是驶向绿而生活的最可行路径。欧意德柴油动力也就成为行业内节能减排的新基准。( 责任编辑：管理员 ) |
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