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在今天召开的H-Bahn空中轨道列车进入中国新闻发布会上，专家提出解决交通拥堵问题，与向下发展是地铁对应，向上发展空轨是一个新思路。后者应成为城市交通发展的重要组成部分，尤其在联络线、大型居住小区、机场、景点等微循环系统使用，可以说是一种新选择。
全国人大代表、中国工程院院士王梦恕指出，目前地铁和轻轨造价高，建设周期长，占用面积大，施工对环境影响大，此外，有些中小城市因人口数量、GDP水平所限不能修，也养不起地铁或轻轨，可考虑发展空中轨道列车。
空中轨道列车是轨道在列车上方，并由钢立柱支撑在空中，仅将轨道移到空中，无需改动城市现有地面设施，具有每公里造价仅为地铁的三分之一，土建建设工程量小，建设速度快，全程全自动无人驾驶，不受大雪、冰冻等恶劣天气影响，可全天候运营等特点。
“十二五”期间，包括北京、上海、深圳的轨道交通规划，新的运营里程是1000多公里，实际各大城市内的轨道交通加起来2500公里以上，按照计划投资将超过1万亿元。“如果其中五分之一考虑空轨，可节省的资金就相当可观。”王梦恕说。
北京交通管理局原副局长、长安大学教授段里仁则指出，国外许多大城市不拥堵的根本原因是其城市交通系统以轨道交通为主。我国在规划建设轨道交通过程中，轨道交通不仅是单一的地铁，而应多种轨道交通方式的有机结合，特别是我国城市密度和数量都达到非常高的水平，可利用的地面空间微乎其微，空中轨道列车能有效利用城市空间，运行安全，适应地形能力强，施工简便，应成为城市轨道交通系统的重要组成部分。
大会提供的资料介绍，空中轨道交通系统在德国已有百年安全运行史，其代表性的H-Bahn空中轨道交通系统由西门子研发制造。目前，H-Bahn已由国际空列集团引进中国。国际空列集团正与铁道部第三设计院、中国中铁宝桥集团、南车集团株洲电力机车厂等致力于该系统国产化，计划在3至5年内建设二三十条实际运营线。目前温州空轨项目已立项。（记者:姜靖）( 责任编辑：管理员 ) |
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| 因地施策，破解停车难 |
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