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全球车企今年大举布局碳中和路径，一方面，积极应对气候变化和环保要求另一方面，抓紧以电动化为抓手，争取在新时代的汽车业版图竞争中占据一席之地。而在此过程中，各种颇具雄心的低碳减排目标也面临着挑战，包括生产端大幅改善升级带来的成本增加、产业转型带来的成规模的失业，以及新产业链重塑周期的不确定性等。
在产业转型方面，ccus(碳捕集、利用与封存)技术的清洁性好但成本过高，因此电动化成为车企实现碳中和目标最实际的抓手。车企在研发和推出电动汽车的过程中，面临着诸多需要着手解决的问题。
首先，在以往产生大量碳排放的生产端，多家车企正大力进行投入和改造，财务成本压力空前。
奔驰宣布斥资7.3亿欧元打造新的节能型工厂。这家名为factory56的工厂位于德国辛德芬根，这里不仅采用5g技术和工业4.0时代的自动化生产技术打造全新厂房，还利用智慧科技提高生产效率，同时也将生态平衡放在首位，总能源需求比其他工厂低了25%。在该工厂的屋顶上，设有可供给厂区全年30%用电的储存太阳能光能系统，并大面积种植了能够分离污水的植物，储存的雨水被用于日常生活。
梅赛德斯-奔驰近期宣布，十人商务车sprinter日后将转型为纯电车型，并被命名为esprinter，预计2023年下半年推向市场。梅赛德斯-奔驰表示，esprinter将在位于德国和美国的三处工厂进行生产。
今年由标致雪铁龙集团(psa)与菲亚特克莱斯勒公司(fca)正式合并组建的stellantis集团也在对工厂进行调整。该集团位于法国tremery的工厂专门生产柴油引擎，该厂2020年的柴油引擎制造量较上年减少了10%，而之后将加速递减，从而加速了柴油动力退出市场的步伐另一方面，该厂区也在进行转型，预计今年将产出18万组电动马达，到2025年的目标产量将达到90万组。
需要指出的是，旧厂改造和新厂建立将给后疫情时代的车企带来巨大压力，已在疫情期间遭受创伤的资产负债表可能面临更大挑战。
其次，技术和产业的大幅度转向导致传统技术人员换代更迭，产业工人成规模的失业问题如果不能得到有效解决，也将拖累车企电动化转型的进程。
相较于汽柴油引擎制造，电动汽车马达的组装无论是零部件还是工序都要简单许多，因此电动化转型可能将导致部分员工失业。
stellantis表示，不会因产品转型而关闭工厂，并承诺保护所有员工的权益。但是，市场仍预测其位于法国的部分员工将因此而失去工作。
最后，重塑供应链也将给车企带来财务等方面的巨大不确定性。
汽车制造商希望对电动汽车的核心部件拥有更多掌控力。但是，由于它们缺乏零部件的研发与生产能力，以及在相关领域投资不足，因此与专业供应商共同建立合资企业成为大势所趋。
电池是电动汽车最核心的部件，也一直是产业布局的焦点。目前，通用汽车公司与韩国电池巨头lg化学的一家合资企业正在生产电池stellantis和大众汽车已经与欧洲的几家电池公司达成了协议丰田汽车公司和松下电器产业公司也有电池方面的合作协议。福特汽车公司上个月表示，希望进入电池生产领域。
实现碳中和目标需要大量的科技创新和清洁技术创新，因此车企与科技企业的竞合问题日益凸显。
相当一部分车企通过收购和签订协议，寻求与科技企业的合作。与此同时，科技企业自发进场成为造车新势力，也给传统车企带来挑战。
在电动汽车时代，科技公司逐渐成为汽车行业的关键玩家，汽车也越来越像装上轮子的巨型电脑。对于力求实现碳中和目标而寻求技术企业支持的传统车企来说，及时缔结合作关系至关重要，以免在技术为王的产业低碳竞争中掉队。
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