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2009中国西部首届交通噪声控制技术交流会在蓉召开
地铁虽然是在地下10多米处开动，但其发出的巨大噪音仍然会通过风井传到地面。怎样才能减少传出地面的噪音？昨日，在成都召开的2009中国西部首届交通噪声控制技术交流会上，中铁二院轨道交通项目部高级工程师佘光华称，成都地铁的降噪处理，主要将依靠安装消音设备和采用隔音材料两种办法。
地铁站顶有风井降噪排风都靠它
为了保持地铁隧道内的空气流通，在每个地铁车站的两端都各有3个风井与地面连接。曾参与成都地铁隧道以及国内多个城市地铁隧道设计的佘光华介绍说，地铁车站两端的3个风井一个叫“活塞风井”，主要用于释放机车在隧道中做活塞运动时带动的风力；另外两个是排风井和进风井，用于隧道与外界的空气流通。
风井的长度有10多米长，但它的横截面至少要达到20平方米以上，由车站顶部的任意方向斜伸向上，到快接近地面时变成垂直向上的“竖井”，这个转角对声音也有一定的抵消作用，“但更多的噪音还是要通过消音设备来进行降噪”。
加装数十消音器吸机电设备噪音
同属中铁二院轨道交通项目部的高级工程师袁国全解释说，风井中安装风机是为了隧道更快地排气换气，“但风机发出嗡嗡嗡的低频噪音同样很大，这就需要安装消音设备。”
佘光华说，风井出口处一般会高于地面0.5米左右，“就像一个小亭子，所以我们把它叫作‘风亭’”，会采用吸声棉、穿孔板等消声材料。另外，车站的机房也是一个重要的噪音发源地，要在各个机电设备上安装数个小型的消音器。“算下来一个地铁车站最少就有6个大型的和数十个小型的消音器”。
据了解，2009中国西部首届交通噪声控制技术交流会由四川省环保局主办，四川省环保产业发展中心协办，四川正升环保科技有限公司承办，来自中国科学院声学研究所、清华大学等科研院校的专家学者，还就环境声噪的发展方向、声屏障的设计建设等课题进行了交流。（记者 邓宇）( 责任编辑：管理员 ) |
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