北京市环保局4日通报称,环保监测中心数据显示,9月初污染过程成因,是受到不利气象条件和区域传输的共同影响,但更重要的还是北京本地排放源,尤其是机动车污染。北京4日通报多项已采取措施,剑指“硬骨头”柴油车监管。

　　北京市环保监测中心高级工程师刘保献介绍,1日和2日,硝酸盐在北京市PM2.5组成中分别占比23%与26%,截至4日中午占比达到30%,是污染形成的最主要原因。

　　据介绍,硝酸盐主要来自气态氮氧化物的二次转化。北京市非采暖季气态氮氧化物主要来自机动车的排放。此轮污染,反映出静稳条件下机动车污染贡献较大,且有不断增加的趋势。其中,机动车排放受柴油大货车影响大。

　　环保部3日晚通报,今年秋冬天气形势不容乐观,经有关专家初步分析研判,受北极海冰融化面积扩大、太平洋海温变化等因素影响,西伯利亚冷高压可能弱于常年,冷空气南下频次可能少于常年,太平洋副热带高压较常年增强,可能造成秋冬季的气温较高、湿度大。由此,重污染天气过程相对提前。

　　据了解,在北京市环保局联合13个相关部门开展“百日环境专项执法行动”后,北京环保系统全时执法进入常态化,尤其是“硬骨头”重型柴油车的路检执法。

　　在房山区兴礼检查站,记者看到进京及过境重型柴油车接踵而至。北京市机动车排放管理中心联合房山区环保执法队员,对进京重柴逐一检查。4小时查处32辆尾气超标车。

　　北京市机动车排放管理中心监察科副科长苏学田介绍,截至8月底,北京市各级环保部门共检查重型柴油车达67万辆次,处罚排放超标车约1.2万辆。北京市正推动进京口智能化建设,安装遥测和黑烟抓拍等科技设备,未来有望实现24小时监管。

　　据了解,机动车直接排放的颗粒物,以及排放的氮氧化物和碳氢化合物反应形成的二次颗粒物,均是细颗粒物(PM2.5)的组成部分。目前,北京市机动车保有量约为582.3万辆,机动车氮氧化物、碳氢化合物年排放量分别为6.5万吨和3.8万吨。

　　北京市重型柴油车占机动车保有量的4%左右,但其排放的氮氧化物和颗粒物分别占机动车排放总量的50%和90%以上,再加上外埠进京、过境的重型柴油车,排放污染严重。

　　苏学田介绍,2017年,北京市已提前完成“淘汰高排放老旧机动车30万辆”的年度任务,并为8000辆使用两年以上的出租车更换三元催化器。

　　此外,今年上半年,北京市通过落实新车标准,加强技术审核,退回整改目录1299个；严控重型柴油车上牌环节,督促按目录核对注册车辆,落实新车标准,并为北京市新增八类重型柴油车“戴口罩”,安装“颗粒捕集器”。