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新能源车目前不易推广、推广不快，主要是由于以下几个原因。
首先，当前新能源车特别是电动车的蓄电池技术还不是太成熟。即使是新能源车的高端品牌——美国生产的特斯拉电池续航里程也还是有限的。而几万元一台的国产新能源车，实际使用中更得悠着点，要是一不小心在路上跑着没电而附近又没有充电桩，那就麻烦了。据专业人士介绍，蓄电池娇气，价格也高，它还不耐用，一般使用4~5年后就得更换。
其次，当前市场上新能源车质量良莠不齐，也让人有点担心。据不完全统计，当前国内已有23个省（市）的77家新能源车生产企业，仅江苏省就有10家。生产企业遍地开花，而市场还没有经过充分优胜劣汰，自然是泥沙俱下、参差不齐。
此外，很多城市的充电桩安装不到位、车辆维护不到位等也影响新能源车的推广。还有，关于新能源物流（快递）车的国家相关标准未明，也让不少快递企业观望等待。
风物长宜放眼量。新能源车是个新事物，还需要更多的试验和摸索。但是，我们一定要用发展的眼光、宏观的视野来看待其发展。
从宏观来看，国家对于新能源车发展的支持力度相当大。发展新能源汽车，是国家寄予厚望、对汽车行业实现“弯道超车”、使国产汽车产业冲上制高点的战略布局之一。从这个角度来观察，新能源车的相关技术问题要不了多长时间就会解决，政策支持力度在未来几年也会加大。
从快递行业发展角度看，随着电商的快速发展，物流运送的包裹已经从小物件迅速向多种多样规格的大物件发展，传统的三轮摩托车已难以满足日益增长的载货量的需求，难以确保包裹安全。采用新能源物流车，不仅能有效提升运力、保障安全，而且还能享受政策补贴支持，同时节能和零排放更符合政府、社会的倡导，新能源车可称得上建设高效、绿色物流的优先载体。
笔者主张：有车辆新增、换代需求时，邮政速递物流企业应该多从发展角度考虑，选择可靠的新能源车。另一个建议是，邮政速递物流企业可以从节约成本、精简管理的角度考虑，选择租赁作为新能源车的主要使用方式。
提此建议，是因为当前新能源车的租赁市场已较为成熟，一些主要的生产企业不仅能按客户需求提供相应的物流新车，而且包上牌、包维护、包车辆事故的处理等，这就使得使用企业不仅能降低物流运输成本，而且能有效简化大量、繁琐的车辆管理。当然，轻资产运营也是各行各业在充分利用社会资源基础上更突出主营业务的一种发展趋势。把太多资产份额压在车辆上，在工作中也会将太多的精力放在车辆的管理上，是很不经济的。因此，现阶段以租赁方式使用新能源车，可以化解这些问题。( 责任编辑：管理员 ) |
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| 因地施策，破解停车难 |
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