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据《劳动报》报道，按下喇叭，喇叭响了0.4秒后便不再发声，无论怎么使劲都无济于事。巴士三公司马福良技师工作室近日联合普陀交警支队，给公交车加装了“禁声器”，本周起在63路车队34辆公交车上试运行。
据悉，公交车等大型车辆的喇叭声都在105分贝左右。研究表明，噪音在80分贝以上，将影响人们的神经系统，容易使人急躁、易怒，噪音超过110分贝，就会对人体产生多种损害，噪声达到120分贝时，人耳感到疼痛难忍。但长期以来，不少公交车驾驶员养成了乱鸣号的陋习，起步、进站、转弯都要鸣号，市民反响较大。自本市开展交通大整治，禁止在外环线以内鸣号以来，公交企业成为整治的重点目标。
最初考虑把车辆喇叭完全“禁声”，但实际营运中发现，在一些特殊情况下，喇叭仍有其存在的必要。普陀交警支队支队长刘训华也坦言，完全限制喇叭作用的做法有些偏激矫枉过正，在遇到机动车、非机动车和行人闯信号灯等突发情况时，鸣号仍具有警示作用。
为此，巴士三公司马福良技师工作室联合普陀区交警一同攻关，在综合考虑安全性、稳定性、通用性和成本等方面问题后，最终决定在车辆上安装时间模块。该模块可以直接限制鸣号的时长及两次鸣号时间的间隔，可以设置外环线以内模式（限制模式）和外环线以外模式（开放模式），并且驾驶员无法对该模块进行修改。( 责任编辑：管理员 ) |
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| 因地施策，破解停车难 |
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